靜藤C40輪組測試，一個平路下坡表現良好的輪組，馬上來參考吧

對挑選輪組是否有很多疑問，如果您正有打算更換一套碳纖維輪組，又對琳琅滿目的品牌無從下手，那麼我建議您可以認真看一下，即使不買，也可以對輪組的評判有所幫助。

此輪組很適合比賽的地方：環花東賽、環沖繩賽，這總平路、丘陵地多的地方，非常適合。尤其持續平路巡航，回饋部分非常的好。
此板輪亮點：使用2:1的編法並對非驅動側花鼓和車圈做了優化，包括輻條孔角度，以及軸承放置的位置。

剎車邊採用功夫龍和碳纖維混合編制的方式，聲稱可以提高剎車性能，後邊會有使用感受。表面是3K紋路加上消光漆的效果，搭配亮光黑的VP-VIAE的logo，讓整台車看起來非常有質感。

輪圈的基本規格，外部最寬27.6mm，剎車邊處輪框寬度26.2mm，內寬17.2mm，屬於標準的小胖圈，也是目前最為主流的設計，既不像最初的胖圈做的那麼誇張，又比早先的深V結構的剛性和氣動性能更好，並且還可以改善輪胎的吸震性。
最為吸引人的是內部為無輻條孔設計，雖然製作上增加了裝配的難度，尤其是碳纖維。

無輻條孔設計，增加了輪框的一體性，提高了輪框的強度和剛性。而且也不用費勁去貼真空胎墊，不管你用什麼輪胎，直接安裝就可以，非常方便。輪框內部摸起來很光滑，用看的用摸的，都非常有質感，而且實際使用效果很好。

說到輻條，使用最新款的超輕破風輻條Wing20，直接對標sapim的CX-ray和DT的aerolite。設計使用了寶劍的造型，中間帶有脊，兩側為刀鋒造型，看起來就非常具有進攻性，破風感十足。
做工為手工編織方式，美中不足的是輻條帽，試著調試時，有不同程度的掉漆。不過還能接受拉，手工拉高張力的情況下，難免留下痕跡。

實際新輪到手和使用一個多月後的左右偏擺並沒有變化。輻條的張力也基本無變化，說明輪組在出廠前是做了非常到位的應力釋放的，而且每一根輻條的角度也都基本一致，並沒有出現有些品牌輪組上的輻條角度不一致的問題。某些品牌不僅指小品牌，對於一些大牌也存在這一問題。

板主拿到的這對輪組是C40版本，C代表Carbon，而40所代表就是輪框高度40mm了。C40這個型號的目的就是為了找到氣動和輕量之間的甜蜜點。在相關研究指出，當輪框高度在35mm以上時，輪組就會對空氣的流動有所影響和改善，而如果更高的輪組，就要在氣動和重量之間做出抉擇，如果真的喜歡平均模式(登山、平路)那這款最適合了。
板主長騎山路，希望動能很能直接有感，所以對輪組的剛性要求也比較高，試過多個輪組，因為過輕，實質感受度軟趴趴，所以平時騎行時都會感到輪子在抖動。

單車持續巡航中，以板主的個人能力而言，速度維持在34，35時就可感受到40框高帶來的氣動效果，速度也較為好維持，雖然不如那些60和80的大高框，不過在這個40mm的高度上，可以在各路段上，騎乘操重性非常有感覺，而且騎車出去時也很帥氣。

這款40mm的框高加速還是比較輕快的，持續高速轉踏，就可以把速度拉到30以上。

爬坡狀態個人覺得普通，也試過前往武嶺挑戰，前驅動能比較無法帶動，如果只是騎單車爬山的話，比較不建議，平路表現非常好，這款綜合輪組，我認為很適合在丘陵地，上上下下路段，表現得非常好。

但是下坡的表現就很滿意了，在下坡過彎中，可以用剎車遊刃有餘的控制速度。20公里長的彎道下坡實測下來，剎車邊溫度沒有明顯上升，只是有些微微發熱。

好吧，關於靜藤個這款C40，整體表現，品質上還是非常對得起它的售價的，無論是從做工設計，還是使用感受上來說。不得不說這些年中國產的輪組，有越做越好的跡象，一掃過去山寨的陰霾，不僅有自己的創新設計，也有了更為全面的保障，甚麼?還有保障，說到保障，靜藤個輪組提供終身質保服務，對質量沒有信心豈敢如此猖狂？現在這款輪組已經成了我日常通勤、出行、夜騎的常用輪組，幾乎可以應對有所路況，雖然不是樣樣出眾，但是貴在均衡，也是很多成功產品具有必備要素了。

如想知道輪組的訊息，在留言喔，我們將回覆您。